華爾街正密切關注全球原油庫存的急劇消耗。高盛在最新研報中指出，今年夏天全球總體庫存不太可能跌破最低運營水平，但真正的危機在于局部地區和特定成品油的嚴重短缺。

目前，全球石油庫存逼近八年來最低點，消耗速度令人擔憂。高盛認為，宏觀層面的“總量安全”掩蓋了微觀層面的“結構性危機”。石化原料（如石腦油和液化石油氣LPG）以及航空煤油面臨最緊迫的短缺風險，亞太地區（除中國外）和歐洲將成為重災區。隨著沖擊向西蔓延，最初的恐慌性囤貨階段已經結束，但區域性的供應鏈斷裂和價格波動將為能源市場的結構性交易提供重要指引。

高盛估計，當前全球石油總庫存約為101天全球需求量，較2月底下降4天。按照每月約3天的消耗速度，預計到5月底將降至98天。這一數字表面上仍遠高于歐盟要求成員國維持的最低61天緊急儲備和全球石油系統陸上最低運營庫存估算值約30-40天。然而，總量數據嚴重低估了區域和品種層面的短缺風險。一個地區的過剩無法及時彌補另一個地區的短缺，這正是當前危機的核心矛盾所在。

即使霍爾木茲海峽出口流量很快恢復，全球可見油品庫存也可能觸及2018年以來的最低記錄。高盛預計，OECD商業石油庫存將在6月降至57天需求量，同樣是2018年以來最低水平，但仍高于頁巖油革命前的歷史均值。

在所有庫存類別中，陸上商業成品油庫存是消耗最快、可見度最低、風險最集中的板塊。全球商業成品油庫存已從戰前的50天迅速降至當前的45天。相比之下，全球陸上商業原油庫存基本持平，為擁有煉油能力的國家提供了一定緩沖。阿聯酋富查伊拉港的石腦油庫存自2月底以來暴跌72%，西北歐ARA儲油樞紐的石腦油庫存下降37%，汽油庫存下降13%，航空燃油下降32%，柴油下降15%。中國和新加坡是少數成品油庫存增加的地區，主要源于兩地削減了成品油出口。