屆時，通用汽車將迎來首任女性CEO瑪麗·博拉。通用也將增設總裁一職，由現任CFO丹·阿曼擔任，負責管理全球各區域業務，也就是說此前剛剛被列入通用中國總裁名單的首位華裔高管錢惠康將向丹·阿曼匯報，這將是通用管理架構的再一次變革。
通用汽車此次人事變化不僅止于此，艾克森此前身兼董事長一職也由前康明斯公司董事長兼首席執行官Theodore Solso擔任。
艾克森的遺憾
從2010年11月艾克森在紐約證券交易所敲響鐘聲開始，通用汽車已經連續12個季度實現盈利，并于今年成為獲得新車質量測評最高分的汽車制造商，投資額接近90億美元，在美國的工廠創造或保持了超過25000個工作崗位。
艾克森是2011年開始擔任通用汽車首席執行官，彼時前一年通用汽車全球銷量839萬輛，以3萬輛之差負于豐田，在艾克森的努力下，2011年通用以903萬輛重奪全球銷量第一的寶座。隨著豐田在本土制造業的復蘇，2012年和2013年上半年，通用再次被豐田超越，預計2013年全球汽車銷量冠軍仍是豐田。
瑪麗·博拉接任通用汽車CEO后，依然面臨著超越豐田的任務，好在通用汽車在華銷量一直呈現穩步增長態勢，今年上半年通用在華銷量是豐田的3.7倍。
新任CEO博拉的挑戰
由于搭上了中國汽車高速發展的順風車，通用汽車逐漸走出了破產保護的陰影，但擺在新任CEO博拉面前仍有很多挑戰。
在北美市場，通用北美2012年銷量雖然也實現增長，但市場占有率大幅下降，美國本土市場份額下降1.7個百分點至17.5%，而豐田在北美市場的快速發展不僅彌補了其在華市場銷量下滑的短板，也助力豐田壓倒通用，成為2012年全球銷量最大的汽車制造商。未來通用在北美市場將長期面臨豐田的挑戰。
在歐洲市場，自2011年以來，通用在歐洲市場累計虧損已達180億美元，通用歐洲2012年銷量下滑8.2%至160.7萬輛，市場份額為8.5%。除俄羅斯和烏茲別克斯坦以外，在其他市場銷量均大幅下滑。通用公司副董事長斯蒂文·格爾斯基針對其德國歐寶(Opel)品牌發起了大規模重構，通用在歐洲仍遭受著損失，通用甚至宣布雪佛蘭品牌將不在西歐和東歐市場作為主流產品，為此通用將耗資高達10億美元。未來歐寶與沃克斯豪爾能否取代現有雪佛蘭在歐洲的市場份額還很難說。
在中國市場，通用汽車雖持續增長，但在表現喜人的SUV細分市場缺乏具有競爭力的產品，企業銷量和利潤未來也面臨考驗，再加上競爭對手福特汽車開始改變在華發展策略，2013年旗下合資公司新產品不斷，銷量更是以遠高于行業的增長速度在狂飆，通用在華市場份額正在受到福特的擠壓。
在未來車領域，谷歌研發的無人駕駛汽車和特斯拉銷售的電動汽車都刺激著以傳統汽車銷售為主的通用汽車。自2011年2月以來，博拉一直負責通用未來車型的設計和工程，第一款完全經由她監督設計的車型即將推出，未來能否獲得全球消費者的歡迎還有待證明。
有媒體報道，就在美國政府拋售通用汽車股票之后，“股神”巴菲特不斷買入通用汽車的股票 ，導致通用汽車股票一路上漲，累計漲幅達到42%，目前股價超過40美元。
業內人士認為，巴菲特大手筆押注通用汽車，或許意在押注通用汽車背后的中國市場，目前中國已經是通用汽車全球最大的單一市場，博拉能否從中國大陸市場深挖出多少銷量來，尚待觀察。
