博世智能出行集團中國區董事會總裁王偉良在北京車展期間表示，汽車行業當前的“內卷”實際上是產業轉型的一次洗禮。行業正朝著更好的方向發展，博世追求的是合理、可持續的發展空間，而非超額利潤。
近年來，中國車市競爭激烈，價格戰頻發，成本控制壓力不斷向上游供應商傳遞。盡管如此，博世智能出行集團在2025年在中國的銷售額仍實現了4.9%的增長，達到1223億元人民幣，其中約70%來自與中國主機廠的合作。
逆勢增長的原因在于博世對技術拐點的前瞻性布局與對行業趨勢的精準洞察。博世以“AI驅動智能出行”為核心，在北京車展上展示了L3級自動駕駛、AI智能座艙、線控制動與轉向、48伏整車系統等全棧技術能力。博世集團董事會成員馬庫斯·海恩強調，博世在AI領域的投入早已開始，并在全球范圍內具備強大的AI能力。
博世與清華大學長期合作，共建機器學習聯合研究中心，在人工智能、智能制造、綠色能源等領域取得了豐碩成果。這種長期主義使博世能在需求集中爆發時，將預先埋下的“種子”轉化為業績的正向反饋，實現持續增長。
目前，L3自動駕駛從技術競賽進入量產前夜，AI大模型批量“上車”，線控底盤從概念走向現實，出海業務持續拓展。隨著技術拐點的到來，市場步入成熟期，博世此前的前瞻投入即將進入收獲周期，支撐其在中國市場實現新的業績突破。
關于L3級自動駕駛，王偉良認為這是一個不可逾越的階段，只有經過這一階段，才能真正形成人與機器之間相互學習、相互適應的過程。博世開發的L3系統方案核心特點是軟件異構冗余和全方位傳感冗余，最高支持120公里/小時，可在高速及城市快速路場景下實現自主變道與導航變道。對于成本問題，博世通過軟件復用來解決，延長軟件平臺的整體生命周期，提高投入產出效率。
