在很多都市，這種代駕頗受喜愛夜生活的消費者青睞，當然也很受資本青睞。成立3年的e代駕最近就獲得2500萬美元融資，其中58同城以2000萬美元領投，并將自己的代駕業務并入。昔日對手變成伙伴，e代駕CEO楊家軍覺得，要打的話，每家都要燒不少冤枉錢，不如拿來做服務。

　　楊家軍：行業的整合并不是說要通過惡性的競爭，或者說一定要通過燒錢來完成。我們提升服務體驗，吸引資源去做，對競爭沒有任何恐懼。

　　O2O移動代駕中，司機不再和飯店、代駕公司捆綁，而是直接與用戶線上聯系。與傳統代駕公司和司機五五分成或四六分成相比，司機收入也更高。在楊家軍看來，原來代駕都是作坊，不是行業。

　　楊家軍：飯店要提成50塊錢，飯店老板要拿100塊錢，如果整個代駕是200塊的話，司機最后還剩50。如果路程遠，在四五環或者以外，300塊錢，客人就不太愿意叫代駕，除非萬不得已。所以這個代駕的市場就比較小，遠沒有形成所謂的行業，僅僅可能是高端人群偶爾為之的消費。

　　在北京、上海、廣州、深圳等A類城市以及省會城市等B類城市，e代駕代駕司機收取客戶起價39元，這一檔次不收提成，超過會收取20%提成。在C類城市，代駕司機收取客戶最低19元，這一檔次不收提成，超過會收取10%提成。趙師傅告訴記者，自己做兼職一晚上也能賺幾百塊。

　　趙師傅：白天我的貨車出去拉貨也能掙1000多塊，不過不是每天都有活。沒活的時候，我就白天休息，晚上兼職做些代駕，拉100塊錢，給公司20，起步價39，公司也就收兩塊。

　　說到底，酒后駕車相對還是一個小眾市場。易觀國際分析師孫夢子告訴記者，目前整個移動代駕的行業滲透率并不高，沒有詳盡的市場統計，不過可以看出主要集中在北上廣等一線城市。

　　孫夢子：代駕的這個形式還是太少，市場滲透率不高，不過據不完全統計，上百家是有了，集中在一線城市。因為這對于駕駛員的儲備量，有車用戶的保有量，都有一定的要求。

　　隨著經濟發展、消費理念提升和行業成本下降，e代駕CEO楊家軍認為，移動代駕未來的想象空間是，讓用戶從酒后駕車的被動變為出行的主動。

　　楊家軍：車的普及率越來越高。希望用戶不僅是在酒后不能開車的時候，同樣在不方便的時候，比如送老人去社區醫院，機場接送朋友，這些都能想到，用自己的車找代駕，比叫車或者打出租車更便宜更舒適。