去年，路虎品牌的一些車型因在駕駛過程中突然熄火屢遭車主投訴，但路虎方面給出的檢測結果是由于中國油品問題造成燃油泵燒壞，消費者需自費維修車輛。事實上，將汽車熄火故障推卸給“中國油品太次”屢見不鮮，而且大多是歐美合資車企和進口車，難道真得是“好車就怕油不好”？

　　路虎深陷熄火門：車子壞了反怪中國油品

　　《財經天下》周刊1月16日報道指出，去年，路虎品牌的一些車型因在駕駛過程中突然熄火屢遭車主投訴，但路虎方面給出的檢測結果是由于中國油品問題造成燃油泵燒壞，消費者需自費維修車輛。

　　去年10月9日，《證券日報》則詳細報道了路虎身陷“熄火門”，反怪中國油品太次的案例。

　　報道指出，調查發現，此前國內已經發現多起捷豹路虎車輛存在燃油泵燒壞導致車輛就無法啟動情況。曾在多家汽車類網站投訴的路虎車主馬先生向記者反映，自己購買的路虎神行者2高配版車型在保修期內就出現車輛無法啟動的情況，經路虎4S店檢測由于國內油品問題造成燃油泵燒壞，消費者需自費維修車輛。

　　馬先生告訴記者，自己2012年6月27日在蘇州購買路虎神行者2高配版車型， 購買當年2012年10月9日左右，因為放在停車場8天時間，車輛無法開門啟動。經過電話咨詢確認是因為車輛電瓶電量耗盡，接電瓶打火正常啟動。

　　2013年9月6日，馬先生開車在高速路休息站停車，不久車輛再次無法啟動，車輛儀表盤亮電池紅色符號，顯示不是電瓶沒電導致。

　　隨后，求助道路救援，車輛被拖到徐州捷潤路虎4S店檢查維修。4S店最后給出的結論是：車輛無法啟動，檢查燃油泵燒壞(因燃油過臟，導致油濾和油泵堵塞，造成油泵燒壞，無配件)。

　　讓馬先生難以接受的是，這輛路虎神行者2還在保修期內，但4S店卻要求其自費7200元進行維修。

　　馬先生隨后也致電給路虎中國售后服務部門，工作人員答復卻與經銷商一樣，因為油品問題造成的配件損壞由客戶自己承擔維修更換費用。

　　馬先生的遭遇并不是個案，記者百度[微博]關鍵詞“路虎 無法啟動”共找到相關結果約99.1萬個，搜索“路虎 油品問題”也找到相關結果約76.6萬個。

　　無獨有偶，浙江一家電視臺也爆出新聞“路虎車半路熄火 質量問題還是油品問題？”。路虎神行者2車主黃先生去年在高速上出現突然熄火，車子拉到4S店檢測，4S店電腦檢測開始稱車子的油泵出現問題，后來又說是油品的問題。

　　4S店服務經理表示，由于油品不行，里面的初濾沒有辦法完全過濾掉，造成電機燒毀。進行維修必須對車輛整套油路系統進行清洗，油泵需要客戶自費更換處理，4S店向廠家申請索賠肯定是要被拒賠的，因為油品造成零部件損壞不屬于承保范圍。

　　“油品次”屢成借口 “好車就怕油不好”？

　　《財經天下》周刊1月16日報道指出，事實上，汽車在行駛中突然熄火，蘊含著極大的危險，一般“中國油品問題”大多被用于應對這類故障投訴。

　　2010年3月，長安福特深陷熄火門。當月，僅河南省消費者協會就接到上百名車主投訴。長安福特一開始就將問題原因歸結為“油品太差”，這一借口立即惹怒了眾多車主，長安福特不得不在2010年5月宣布召回20多萬輛09款福克斯。

　　2011年，浙江、江蘇等地超過百名車主投訴一汽大眾旗下的新寶來、邁騰、速騰等多個車型出現無故熄火故障，在車主與車企的協商會上，一汽大眾廠方技術部代表劉海濱一再強調，故障車輛90%屬于油品不佳引發的積碳問題。

　　2012年，雪佛蘭新賽歐車型也遭到全國范圍內近百名車主投訴熄火故障，雪佛蘭4S店以“車主加的油不好”推卸責任。

　　2012年下半年，東風雪鐵龍旗下的世嘉、C5、C2等車型也遭到消費者關于突然熄火的投訴，雪鐵龍的4S店同樣將矛頭指向了油品質量。

　　路虎則是最新的一個案例。

　　面對熄火故障，中國的油品質量屢屢中槍，而且出問題的大多是歐美合資車企和進口車，業內甚至出現了“好車就怕油不好”言論。

　　“油品的優劣與汽車性能確實有很大的關聯，劣質油品不僅會影響汽車的功率、排放、冷啟動、爆震等多項性能表現；還會影響汽車的供油系統、燃燒系統、排放系統等相關零部件的使用壽命。”一位不愿具名的汽車專家說。

　　但上述專家同時表示，并不能單純說“好車就怕油不好”，事實上，車企指責中國市場整體油品質量不好并沒有意義，“這一因素本來就是車企需要接受的市場事實，何況中國的油品并不差。”

　　中國油品到底差不差？

　　報道進一步指出，在霧霾威脅之下，中國的油品升級一直在提速，因此路虎今年的指責更為不合時宜。2013年年初，中國國務院常務會議決定加快油品質量升級，并明確了油品質量升級的時間表。

　　7月，中國宣布按期實施車用汽油國IV標準，過渡期至2014年底，短短兩個月后，東北、華北、西北、華中、華南和西南等各大地區都已經有很多城市開始推行國IV標準。與國標準相比，國IV標準汽油中容易引起污染和汽車故障的重金屬含量均有大幅下降，其中硫含量已降至50ppm(每升汽油中含有的硫含量50毫克)以下，與美國現有汽油質量標準相當。

　　雖然中國目前仍處于國向國IV標準過渡期，但是與其他發展中國家相比，油品質量仍然處于領先水平。

　　據媒體對比，在與中國經濟發展水平基本相當的金磚五國中，除去巴西用乙醇汽油以外，其他四國中，中國車用汽柴油質量領先于俄羅斯和南非，與印度相當。

　　“中國的油品質量一直在提升，目前在全球范圍內也屬于中上水平，把汽車故障歸結為油品差并不符合現實。”中國汽車工程研究院科研部部長趙國才對《財經天下》周刊說。

　　而且，事后看來，大多數熄火故障的真實原因多是零件配置和設計存在缺陷。

　　長安福特在對出現熄火故障的福克斯進行檢查之后，最終公布的故障原因是發動機節氣門的標定軟件設置不合理，容易受到積碳影響，而導致發動機在低轉速下熄火。

　　而據業內人士透露，雪佛蘭新賽歐的熄火原因是廠家將電子油門改回為拉線式油門，使得節氣門怠速閥與發動機電腦程序之間存在不匹配所致。

　　在路虎授權4S店檢查結果稱“疑似燃油品質有問題”之后，有路虎車主對《財經天下》周刊表示，曾主動聯系加油站及石油質檢中心，要求路虎授權代表一并參與油品鑒定，卻遭到路虎方面的拒絕。而上述車主通過工商部門從4S調取的廠商遠程協助記錄卻顯示，路虎廠家工程師對發動機特性(質量)提出過質疑。

　　“可見路虎方面將故障原因回復為油品問題無確鑿根據，很可能是路虎本身的質量問題。”上述車主憤怒地說。

　　根據4S店的維修記錄來看，遭遇熄火故障的大眾、雪鐵龍和路虎的車型，其燃油泵均出現因積碳而被燒壞的情況，熄火很可能是故障車型的燃油泵品質不過關所致。

　　“汽車賣到中國就要適應中國的油品，廠家必須負責免費換燃油泵和維修。”清華大學汽車技術研究院院長宋健接受采訪時說。(記者 垅青)