“倘若反對(duì)奏效，對(duì)于將目前瞄向中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的國(guó)際巨頭來說，并不是好消息。”真鋰研究分析師墨柯分析說，“它將使寶馬等汽車大佬入華成本提高。”他表示，如果中汽協(xié)反對(duì)放開外資股比限制生效，外資話語權(quán)較中方汽車企業(yè)、尤其是國(guó)有汽車企業(yè)而言，并不明顯。而話語權(quán)的相對(duì)弱化，等于直接提高了外資車企的入華成本。
對(duì)于打算2015年入華建廠的特斯拉來說，或也將因此“添堵”。但墨柯分析說，對(duì)特斯拉入華進(jìn)程的影響或遠(yuǎn)不如其他汽車大佬那樣大。
“特斯拉并不是單純?yōu)榱虽N售電動(dòng)車，其全球的最終目標(biāo)，一是給所有車企提供電池模組，二是給所有消費(fèi)者提供充換電服務(wù)，尤其是換電服務(wù)。特斯拉一直希望顛覆汽車行業(yè)，只要抓住了電池關(guān)鍵，所有整車廠只不過相當(dāng)于其‘前面’的工廠，而特斯拉本身則完全可以在‘后臺(tái)’操作控制。因此，特斯拉尋找‘中國(guó)合伙人’，或許并不在乎其為國(guó)企還是民企，也不在乎是否超過50%的股份，特斯拉不一定是要尋求整車車企的控制權(quán)，而是最在意自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力——電池系統(tǒng)不會(huì)旁落他人。”
