2026年北京車(chē)展正在舉行，作為全球汽車(chē)行業(yè)的重要風(fēng)向標(biāo)，這場(chǎng)盛會(huì)不僅是新車(chē)競(jìng)技的舞臺(tái)，也是中外車(chē)企直面博弈的關(guān)鍵場(chǎng)域。在新能源浪潮席卷全球的背景下，深耕中國(guó)市場(chǎng)數(shù)十年的德國(guó)車(chē)企表現(xiàn)相對(duì)黯淡。德國(guó)《汽車(chē)雜志》評(píng)述稱，北京車(chē)展的規(guī)模與熱度均超過(guò)慕尼黑，中國(guó)品牌在原創(chuàng)設(shè)計(jì)、智駕技術(shù)等方面全面領(lǐng)先，德國(guó)車(chē)企不得不正視中德之間日益拉大的產(chǎn)業(yè)差距與行業(yè)變局。

如今的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)早已不復(fù)當(dāng)年德系車(chē)一騎絕塵的局面。一位德國(guó)網(wǎng)友在社交媒體上自嘲：“德國(guó)車(chē)企在中國(guó)市場(chǎng)的受挫，使我們的汽車(chē)行業(yè)隨之萎縮，就如同我們每況愈下的GDP一樣。”德國(guó)汽車(chē)行業(yè)專(zhuān)家芬特爾坦言，德國(guó)車(chē)企想要重現(xiàn)昔日在中國(guó)市場(chǎng)的主導(dǎo)地位已無(wú)可能。盡管德國(guó)車(chē)企底蘊(yùn)仍在，但在中國(guó)市場(chǎng)上，它們正承受著前所未有的壓力。

本屆北京車(chē)展上，德系三大品牌集體發(fā)力，試圖扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)。大眾集中展示多款專(zhuān)為中國(guó)市場(chǎng)量身打造的新能源車(chē)型。梅賽德斯-奔馳則將全新的電動(dòng)GLCL、旗艦S級(jí)和邁巴赫S級(jí)在此次車(chē)展首發(fā)。寶馬也持續(xù)加碼中國(guó)市場(chǎng)的布局。這些舉動(dòng)實(shí)質(zhì)上是競(jìng)爭(zhēng)壓力下的突圍之舉。在激烈市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)之下，放下過(guò)往光環(huán)、調(diào)整本土化策略已成為德國(guó)車(chē)企在華發(fā)展的必然選擇。

市場(chǎng)數(shù)據(jù)直觀反映了中德車(chē)企的差距。2025年，德國(guó)主流車(chē)企在華銷(xiāo)售集體下滑：大眾同比下跌8%，寶馬降幅12.5%，奔馳跌幅達(dá)19%。相比之下，中國(guó)的小米汽車(chē)同期實(shí)現(xiàn)200%的銷(xiāo)量增長(zhǎng)。過(guò)去幾十年，德國(guó)汽車(chē)品牌曾長(zhǎng)期在中國(guó)市場(chǎng)占據(jù)主導(dǎo)，如今新能源汽車(chē)時(shí)代的到來(lái)改變了這一局面。

德國(guó)車(chē)企的傳統(tǒng)機(jī)械制造優(yōu)勢(shì)受到?jīng)_擊。年輕消費(fèi)群體的崛起更是給德國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)沉重打擊。大眾汽車(chē)中國(guó)區(qū)負(fù)責(zé)人齊澤凱承認(rèn)，許多中國(guó)年輕人已經(jīng)將德系車(chē)貼上“父輩專(zhuān)屬”的標(biāo)簽。面對(duì)殘酷的市場(chǎng)現(xiàn)實(shí)，德國(guó)企業(yè)認(rèn)識(shí)到必須對(duì)產(chǎn)品和研發(fā)體系進(jìn)行實(shí)質(zhì)性改革。