不是傳統4S店，也不稱之為城市展廳，NIO House（蔚來中心）就這樣用一種不同于傳統定義的形式出現了。11月25日，位于北京東長安街1號東方廣場的全球首家蔚來中心開業，這也被業內視為蔚來汽車正式進入市場的標志。

　　據了解，蔚來中心不僅承擔著蔚來汽車品牌形象的重任，而且還是蔚來汽車給用戶營造一個屬于自己生活方式社區的一種嘗試。業內人士認為，雖然蔚來中心是一個全新的開始，打破了消費者對傳統4S店或者展廳的理解，但高額成本依然是考驗其運營的關鍵，正如互聯網造車即將面對的市場一樣，產品變成了服務，服務變成了體驗，而體驗能否轉化為銷量依然撲朔迷離。

　　取消銷售模式

　　在業內看來，蔚來中心更像一個俱樂部，分為兩層，包含7個區域，面積達3000平方米。除了一層依然保留了車型的展示區域外，二層則完全是一個生活場所，既有會客的地方，也有圖書館、共享辦公、廚房、咖啡廳，甚至還預留了親子空間。

　　與傳統4S店不同，除了展示功能外，蔚來中心并不具備銷售與維修的功能，蔚來汽車創始人、董事長李斌表示，“我們想為用戶打造一個有溫度的、自由的、交朋友的地方。在這里，蔚來汽車將會和用戶共同成長”。

　　按照計劃，蔚來汽車最新量產車ES8將于12月16日上市并開啟銷售。蔚來汽車的產品落地與服務創新組合到一起，也會形成一個完整的出行服務拼圖。而李斌表示，“蔚來汽車提供整體的解決方案，我們沒有銷售公司、服務公司這個概念，我們只有一個部門，叫‘用戶體驗’部門，所有跟用戶體驗相關的都是基于移動互聯網，跟用戶交流、內部的管理也都是基于移動互聯網。這兩件事情，是我們最核心的競爭力”。

　　目前消費者要預訂蔚來ES8只有通過蔚來汽車工作人員才行；在蔚來汽車的設想中，采取口碑傳播加App營銷的方式，每一個蔚來汽車用戶都將成為蔚來汽車產品的“銷售”。

　　值得關注的是，通過移動互聯網，蔚來汽車可以實現直銷，蔚來汽車模式在于營銷方式的創新，大規模的量產車尚未面世，而微信公眾號和App上的推廣早已開始。

　　汽車市場專家顏景輝認為，傳統的單一線下營銷模式已無法完全滿足市場的需求，汽車銷售新興業態的出現，反映了市場對資源的重新整合。蔚來汽車通過移動互聯網吸引一部分關注它的用戶，培養一批潛在的消費者，今后App與線下的用戶體驗中心相互配合，作為紐帶聯結用戶和公司，形成一個俱樂部，這樣的集客方式也只能是互聯網基因的公司才會有。

　　一位蔚來汽車的內部人士告訴北京商報記者，由于取消了銷售環節，未來的交車儀式也將打破常規。客戶既可以選擇在蔚來中心交車，也可以自行定義交車地點，這種場景化的交車儀式即將到來。

　　求解4S店痛點

　　事實上，雖然4S店模式具有多點全面、一站式解決方案以及客戶資源豐富的優勢，但現實中4S店龐大的售后和庫存已成為壓在經銷商身上的資產負擔。蔚來汽車希望能夠重塑造車后的產業鏈，全方位服務用戶：直銷并將后市場服務全部包圓，增強用戶的全程愉悅體驗，讓他們“覺得爽”。也就是說，汽車后市場包括充電、維修、保養、保險等各個環節，都得掌握在蔚來汽車手中。

　　據了解，目前大部分4S店在網絡的沖擊下，集客的功能正在流失，而維修保養也很難像以前一樣出現飽和的狀況。按照蔚來汽車的設想，用戶有需要就通過App與蔚來汽車溝通，公司幫你解決用車時候遇到的問題。蔚來汽車將采取上門代辦的業務，可以在用戶上班等汽車閑置時間幫忙完成保養維修，遇到事故公司會派人協助處理，保險、充電等都將由蔚來汽車包辦，用戶只要享受服務。這樣不僅節省了維修空間，更加用互聯網思維解決了客戶的痛點。

　　“蔚來汽車就是要打破常規，把銷售和維修的空間回歸給客戶，省去了銷售環節，在市區核心地段，給客戶營造一個自己的生活方式社區。”一位蔚來汽車的員工稱。蔚來中心更多是承擔起客戶體驗和溝通的功能，而維修保養將遠離城市核心區，其中中轉庫存中心將設在北京五環外的區域，蔚來汽車的后市場服務，用戶體驗店可以自己做，而服務將采取和現有維修店進行合作的方式，進而打通產業鏈。

　　按照規劃，2018年，蔚來中心將陸續在全國10座城市開業。李斌表示：“我希望未來用戶中心能夠成為每一個城市中的地標，我們總體的邏輯是非地標建筑不進入，印象不夠深刻的地方不進入，我們對細節努力追求，你們也可以體驗這樣的追求，也希望NIO House成為我們每個用戶心中真正的地標。”

　　鲇魚效應漸顯

　　據蔚來汽車內部人士透露，即將上市的蔚來ES8預計售價45萬-55萬元，與奔馳、寶馬、奧迪等豪華品牌售價區間重合，但蔚來汽車在所涉及的各個環節和領域中都有獨特的創新點，這也讓業內對蔚來汽車真正量產車上市銷售之后的表現充滿了期待。

　　不過，雖然省去了銷售環節，以蔚來中心取代了4S店模式，但蔚來汽車成本并未減少。此前，在蔚來中心的地段，曾作為奧迪的一個城市展廳，正是因昂貴的租金和遠遠未能達到的銷售目標，奧迪最終選擇了退出。

　　業內人士認為，沒有強大的資金支持，蔚來中心很難在城市的核心地段只講感情而不談銷售。同時，蔚來汽車對標的是特斯拉，但其同樣在尚未盈利下持續虧損。李斌坦誠表示，蔚來汽車的確借鑒了特斯拉的經驗，但在特斯拉的直銷基礎上，重塑造車后的產業鏈，全方位服務用戶。

　　同時，蔚來汽車也計劃采取換電的模式，而換電的時間也將縮短至3分鐘。在城市的停車場和維修店內增設換電場所。“當換電場所超過加油站的數量，蔚來汽車客戶的體驗也將超過燃油車的體驗。”

　　對此，顏景輝表示，蔚來汽車的營銷模式也為4S店的轉型提供了參考。用互聯網思維改變了過去規模、投資、功能的規劃。“消耗幾千萬元甚至上億元資金去建設一家4S店，本身就是一種浪費。”顏景輝表示，蔚來汽車正像一條鲇魚，攪動了市場營銷轉型的方向。然而，蔚來汽車最終能否通過新思維轉化為銷售數字，這才是真正考驗的開始。