5月2日夜間，杭千高速發(fā)生一起小車間的追尾事故。事故發(fā)生后，雙方司乘人員將車靠邊，但人仍站在應(yīng)急車道內(nèi)等待交警到來。過路車輛飛馳而過，夜間視野不佳加上極快的車速，使他們處于危險(xiǎn)之中。

很快，一道亮光出現(xiàn)在車輛上方，并伴隨著喊話。這是“空中交警”——無人機(jī)的到來。在無人機(jī)的指引下，司乘人員迅速撤離到護(hù)欄外。39歲的杭州公安交管秩序大隊(duì)警務(wù)技術(shù)一級主管程劍是幕后無人機(jī)飛手之一。他和團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)杭千高速130公里路段沿線的29臺無人機(jī)。

盡管從警近20年，程劍接觸無人機(jī)的時(shí)間不到兩年。剛開始時(shí)，他對無人機(jī)充滿好奇，但也感到不安。無人機(jī)的續(xù)航、最遠(yuǎn)執(zhí)勤半徑、山間信號強(qiáng)度以及墜機(jī)風(fēng)險(xiǎn)等問題都需要解決。程劍和團(tuán)隊(duì)不斷在高速上進(jìn)行測試，研究最佳飛行路線和高度，練習(xí)操作技巧。他們?yōu)?9架無人機(jī)規(guī)劃了72條航線，構(gòu)建了一套“空中網(wǎng)絡(luò)”。

一旦發(fā)現(xiàn)警情，輸入坐標(biāo)后，最近的無人機(jī)會自動起飛并巡航至事發(fā)地點(diǎn)。無人機(jī)出警時(shí)間平均只需3分鐘，而人工出警即使在五一這種警力密集部署時(shí)段也需6分鐘左右。這3分鐘可能就是生死之差。

對于喊話效果，理論上飛得越低越好，但風(fēng)險(xiǎn)也越大。杭千高速不少路段位于山區(qū)，周邊情況復(fù)雜。程劍和團(tuán)隊(duì)通過多次測試，形成了一套分層高度規(guī)范：封閉車道降至2到3米，貨車通行車道10到15米，擁堵路段還需強(qiáng)光輔助。