此次調價后，私家車主加滿50升油箱可節省14.5元，國慶假期自駕游成本隨之下降。物流行業方面，以月行萬公里、百公里油耗38升的重型卡車為例，下次調價前每輛車能減少約760元的燃油成本，物流運輸成本因此減輕。
截至目前，今年國內成品油價格已歷經19次調整，包括7次上調、4次未調整以及8次下調。綜合計算，相較于去年底，汽、柴油價格每噸分別降低了215元和205元，體現在每升價格上，92號、95號汽油及0號柴油分別累計上漲了0.17元、0.18元、0.17元。
盡管處于傳統需求旺季，但受原油成本端利空影響，國內成品油市場需求并未如預期般旺盛，價格隨之下滑。近期，汽柴油市場交易冷清，供應商降價促銷，使得市場承受較大壓力。不過，因節假日前夕下游存補貨需求，市場成交有望短暫回暖。
分析顯示，隨著“十一”長假臨近，汽油需求有望因出行增加而得到一定提振，中下游可能提前備貨，支撐汽油價格小幅度回升。然而，新能源汽車普及限制了汽油需求增長，預計汽油價格將保持穩定并有微弱上揚。至于柴油市場，受經濟增長放緩及新項目開工不足影響，“金九銀十”的傳統旺季效應未能充分顯現。即使假期前有備貨需求，預計對柴油市場的推動作用有限，加之月末銷售壓力，柴油價格可能進一步下滑。
國投安信期貨分析師王盈敏提到，當前汽油和柴油市場均面臨旺季不旺的狀況。雖然中秋假期促進了汽油需求，但北方氣溫下降減少了汽車空調用油，總體上汽油需求增長受限。柴油方面，工礦基建等終端需求疲軟，市場對成品油降價的預期抑制了中間商的投機行為，僅少量按需采購，需求依舊疲軟。供應方面，主營煉廠與地方煉廠開工率略有上升。
對于國際原油價格的未來趨勢，多數市場機構并不看好。近期，雖然美聯儲降息短暫推高了油價，但由于對后續降息路徑看法不一，油價持續反彈面臨障礙。OPEC最新的月報下調了全球原油需求增長預期，反映出比EIA和IEA更為保守的看法。海通期貨的楊安認為，盡管基本面壓力不大，但市場悲觀情緒主導了油價，未來在諸多不確定因素影響下，油價短期內將持續波動。
寶城期貨的高級分析師陳棟指出，隨著夏季用油高峰過去，接下來的9至10月為原油消費淡季，需求減弱，加上市場對OPEC+減產效果的反應趨于平淡，預計國內外原油期貨價格將維持震蕩下行的趨勢。
